В начале своей службы Valiant рассматривался как переходный тип бомбардировщика, способного нести ядерное оружие, до принятия на вооружение самолетов Victor и Vulcan, создававшихся по более сложному техническому заданию. Когда это, наконец, произошло, Valiant стали использовать для решения других задач.

В частности, 16 самолетов превратили в заправщики. Еще до того, как самолет был отстранен от решения боевых задач, 214-я эскадрилья начала отрабатывать технику дозаправки. В дальнейшем к ней присоединилась 90-я эскадрилья. Первое подразделение работало в тесном контакте с НИЦ в Боскомб-Дауне (организацией по испытаниям самолетов и вооружения, ААЕЕ) и фирмой "Flight Refuelling Ltd", отрабатывая технику дозаправки в воздухе, значительно расширившую возможности британских ВВС.

Топливная система: Мягкие топливные баки в крыле и фюзеляже вмещали 30 376 л горючего, или обычного керосина, или широко фракционного топлива AVTAG. Для использования последнего требовалась система продувки сжатым азотом. Кроме того, самолет мог нести два больших бака под крылом, каждый из которых вмещал 7478 л топлива. Эти баки практически всегда устанавливались на В(К).Мк 1 и B(PR) К.Мк 1, когда они использовались в качестве заправщиков.

При перегоночных полетах Valiant мог также нести еще два бака емкостью по 7342 л в бомбоотсеке. Однако при использовании в качестве заправщика Valiant нес один 2841-литровый бак в передней части бомбоотсека, в то время как в задней части размещался заправочный агрегат (HDU) Mk 16 фирмы "Flight Refuelling Ltd".

При этом сохранили стандартные створки бомбоотсека, открывавшиеся при использовании HDU. Заправочный агрегат имел шесть сигнальных огней - "светофоров" для выдачи указаний пилоту заправляемого самолета. Но и сам Valiant мог дозаправляться в полете - штанга топливоприемника устанавливалась на кронштейне в носовой части фюзеляжа. Чтобы не нарушать герметичную конструкцию кабины, топливная магистраль была пущена по левому борту, снаружи фюзеляжа.